2020 yılından bu yana denizaşırı talebin artması, gemi devir hızındaki düşüş, liman sıkışıklığı, lojistik ve diğer faktörlerin etkisiyle uluslararası konteyner deniz taşımacılığı hızla artıyor ve pazar “dengesiz” hale geldi.Bu yılın başından bu yana uluslararası konteyner deniz taşımacılığında yüksek şok ve bazı düzeltmeler var.Shanghai Shipping Exchange'den alınan veriler, 18 Kasım 2022'de Şangay ihracat konteyner navlun endeksinin üçüncü çeyrekten bu yana düşüş trendini sürdürerek 1306,84 puanda kapandığını gösterdi.Üçüncü çeyrekte, küresel konteyner ticaretinin geleneksel olarak zirve yaptığı sezon olan nakliye navlun oranları yüksek büyüme göstermese de keskin bir düşüş gösterdi.Bunun arkasındaki sebepler nelerdir ve gelecekteki pazar eğilimlerini nasıl görüyorsunuz?

Düşen talep beklentileri etkiliyor
Şu anda, dünyanın önde gelen ekonomilerinin GSYİH büyümesi önemli ölçüde yavaşladı ve ABD doları faiz oranlarını hızla yükselterek küresel parasal likiditenin daralmasına neden oldu.COVID-19 salgını ve yüksek enflasyonun etkisiyle birleşince dış talep büyümesi yavaşladı ve hatta küçülmeye başladı.Aynı zamanda, yerel ekonomik büyümeye yönelik zorluklar arttı.Küresel bir resesyona ilişkin artan beklentiler, küresel ticaret ve tüketici talebi üzerinde baskı oluşturuyor.
Ürün yapısı açısından bakıldığında, 2020 yılından itibaren tekstil, ilaç ve tıbbi ekipmanların temsil ettiği salgın önleyici malzemeler ile mobilya, beyaz eşya, elektronik ürünler ve eğlence tesislerinin temsil ettiği “ev ekonomisi” hızlı tüketim artışına sahne oldu.Düşük değer, büyük hacim ve büyük konteyner hacmi gibi “ev ekonomisi” tüketim mallarının özellikleriyle birleştiğinde, konteyner ihracatının büyüme hızı yeni bir aşamaya ulaştı.
Dış ortamdaki değişiklikler nedeniyle karantina malzemeleri ve “ev ekonomisi” ürünlerinin ihracatı 2022'den bu yana azaldı. Temmuz ayından bu yana konteyner ihracat değeri ve ihracat hacmindeki büyüme trendi bile tersine döndü.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki envanter perspektifinden bakıldığında, dünyanın en büyük alıcıları, perakendecileri ve üreticileri, iki yıldan biraz daha uzun bir süre içinde arz açığından, mallar için küresel kapışmadan yüksek envantere giden mallardan bir süreç yaşadılar.Örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde Wal-Mart, Best Buy ve Target gibi bazı büyük perakendeciler, özellikle TVS, mutfak aletleri, mobilya ve giyimde ciddi envanter sorunları yaşıyor.“Yüksek stok, satılması zor” Avrupa ve ABD'deki perakendeciler için ortak bir sorun haline geldi ve bu değişiklik alıcılar, perakendeciler ve üreticiler için ithalat teşvikini azaltıyor.
İhracat açısından, 2020'den 2021'e kadar, salgının küresel yayılımından ve Çin'in hedefli ve etkili önleme ve kontrolünden etkilenen Çin'in ihracatı, tüm ülkelerin ekonomik toparlanması için önemli bir destek sağladı.Çin'in küresel toplam mal ihracatındaki payı 2019'da %13'ten 2021'in sonunda %15'e yükseldi. 2022'den bu yana ABD, Almanya, Japonya, Güney Kore ve Güneydoğu Asya'da daha önce daraltılan kapasite hızla toparlandı.Bazı endüstrilerin “ayrışmasının” etkisiyle birleştiğinde, Çin'in ihraç mallarının payı düşmeye başladı ve bu da Çin'in konteyner ihracat ticaret talebinin büyümesini dolaylı olarak etkiliyor.

Talep zayıflarken, deniz yoluyla arz artarken etkin kapasite serbest bırakılıyor.
Küresel konteyner taşımacılığının sürekli yüksek navlun oranlarının lideri olan Uzak Doğu-Amerika rotası, aynı zamanda küresel konteyner taşımacılığı rotasının önemli bir “tıkanma noktası” konumundadır.2020'den 2021'e kadar artan ABD talebi, geciken liman altyapısı yükseltmeleri ve uygun gemi boyutlarının olmaması nedeniyle ABD limanlarında ciddi bir sıkışıklık yaşandı.
Örneğin, Los Angeles Limanı'ndaki konteyner gemileri bir kez yanaşmak için ortalama 10 günden fazla zaman harcadı ve hatta bazıları tek başına 30 günden fazla kuyrukta bekledi.Aynı zamanda, yükselen navlun oranları ve güçlü talep, diğer rotalardan çok sayıda gemi ve kutuyu bu rotaya çekti ve bu da dolaylı olarak diğer rotaların arz ve talep gerilimini yoğunlaştırdı ve bir zamanlar “bir konteyner zor” dengesizliğine neden oldu. elde etmek” ve “bir kabin elde etmek zordur”.
Talep yavaşladıkça ve liman tepkileri daha bilinçli, bilimsel ve düzenli hale geldikçe, denizaşırı limanlardaki tıkanıklık önemli ölçüde iyileşmiştir.Küresel konteyner rotaları kademeli olarak orijinal düzenine geri döndü ve çok sayıda denizaşırı boş konteyner geri döndü, bu da eski "bir konteyner bulmak zor" ve "bir konteyner bulmak zor" fenomenine dönüşü zorlaştırıyor.
Ana güzergâhlarda arz ve talep arasındaki dengesizliğin düzelmesiyle birlikte dünyanın önde gelen hat şirketlerinin gemi dakiklik oranları da giderek yükselmeye başlamış ve gemilerin efektif taşıma kapasitesi sürekli olarak serbest bırakılmıştır.Mart-Haziran 2022 döneminde büyük hat şirketleri, ana hatların yük oranındaki hızlı düşüş nedeniyle kapasitelerinin yaklaşık yüzde 10'unu atıl durumda kontrol etti, ancak navlun oranlarındaki sürekli düşüşü durdurmadı.
Aynı zamanda denizcilik işletmelerinin rekabet stratejileri de farklılaşmaya başladı.Bazı işletmeler, kara altyapı yatırımlarını güçlendirmeye, bazı gümrük komisyoncuları ve lojistik şirketlerini satın almaya, dijital reformu hızlandırmaya başladı;Bazı işletmeler, LNG yakıtı, metanol ve elektrik gücüyle çalışan yeni enerji gemilerini keşfederek yeni enerji gemilerinin dönüşümünü güçlendiriyor.Bazı şirketler de yeni gemi siparişlerini artırmaya devam etti.
Piyasadaki son yapısal değişikliklerden etkilenen güven eksikliği yayılmaya devam ediyor ve küresel konteyner gemisi navlun oranı hızla düşüyor ve hatta spot pazar zirvede zirveye göre %80'den fazla düştü.Artan güç oyunu için taşıyıcılar, nakliye komisyoncuları ve nakliye sahipleri.Taşıyıcının nispeten güçlü konumu, nakliyecilerin kar marjlarını sıkıştırmaya başlıyor.Aynı zamanda, bazı ana rotaların spot fiyatı ve uzun mesafeli bağlantı fiyatı tersine çevrilir.Bazı şirketler, uzun mesafeli bağlantı fiyatını yeniden müzakere etmeyi teklif ettiler, bu da nakliye sözleşmesinin bir miktar ihlaline bile yol açabilir.Ancak piyasa odaklı bir anlaşma olduğundan, anlaşmayı değiştirmek kolay değildir ve hatta büyük bir tazminat riski ile karşı karşıyadır.

Gelecekteki fiyat eğilimleri ne olacak?
Mevcut durumdan, gelecekteki konteyner deniz taşımacılığı düşer veya daralır.
Talep açısından bakıldığında, ABD doları faiz artışının hızlanmasının neden olduğu küresel parasal likiditenin daralması, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yüksek enflasyonun neden olduğu tüketici talebi ve harcamalarındaki düşüş, yüksek emtia stoğu ve azalan Avrupa ve Amerika'daki ithalat talebi ve diğer olumsuz faktörler, konteyner taşımacılığına olan talebi baskılamaya devam edebilir.Bununla birlikte, ABD Tüketici Bilgi Endeksi'nin son zamanlarda dibe vurması ve küçük ev aletleri gibi Çin ihracatının toparlanması, talepteki düşüşü sınırlayabilir.
Arz açısından bakıldığında, denizaşırı limanlardaki sıkışıklık daha da azalacak, gemilerin ciro verimliliğinin daha da artması bekleniyor ve dördüncü çeyrekte nakliye kapasitesinin teslim hızı hızlanabilir, bu nedenle pazar büyük bir sorunla karşı karşıya. aşırı besleme basıncı.
Bununla birlikte, şu anda, büyük havayolu şirketleri yeni bir dizi askıya alma önlemi almaya başladılar ve pazardaki etkin kapasitenin büyümesi nispeten kontrol edilebilir.Aynı zamanda, Rusya-Ukrayna çatışması ve küresel enerji fiyatlarındaki artış da gelecekteki piyasa eğilimine ilişkin birçok belirsizliği beraberinde getirdi.Genel değerlendirme, dördüncü çeyrek konteyner endüstrisi hala “gelgit” aşamasında, yukarı yönlü beklentiler hala güçlü destekten yoksun, nakliye taşımacılığı genel aşağı yönlü baskı, düşüş veya dar.
Denizcilik şirketleri açısından bakıldığında, konteyner endüstrisindeki “gelgit” etkisine karşı yeterli hazırlıkların yapılması gerekmektedir.Gemi yatırımı daha temkinli olabilir, mevcut gemi değerini ve piyasa navlun döngüsel etkisini daha iyi kavrayabilir, daha iyi yatırım fırsatları seçebilir;Kargo sahiplerine daha yakın olmak ve uçtan uca entegre tedarik zinciri hizmet yeteneklerimizi ve rekabet avantajlarımızı geliştirmek için RCEP anlaşması, bölgesel ticaret, ekspres kargo ve soğuk zincirdeki yeni değişikliklere dikkat etmeliyiz.Mevcut liman kaynakları entegrasyonu eğilimine uyun, limanlarla entegre gelişmeyi güçlendirin ve birincil ve ikincil şubelerin koordineli gelişimini teşvik edin.Aynı zamanda, işin dijital dönüşümünü ve yükseltmesini artırın ve platform yönetim yeteneğini geliştirin.
Göndericiler açısından ise yurt dışı tüketim yapısındaki değişiklikleri yakından takip etmeli ve daha fazla ihracat siparişi için çaba göstermeliyiz.Artan hammadde maliyetlerini uygun şekilde kontrol edeceğiz, bitmiş ürünlerin envanter maliyetlerini etkin bir şekilde kontrol edeceğiz, ihracat ürünlerinin ve teknolojik yeniliklerin yükseltilmesini teşvik edeceğiz ve ihraç edilen malların katma değerini artıracağız.Dış ticareti teşvik etmek için ulusal politika desteğine çok dikkat edin ve sınır ötesi e-ticaretin geliştirme moduna entegre edin.
Freight forwarder açısından sermaye maliyetini kontrol altına almak, tüm lojistik hizmet kabiliyetini geliştirmek ve sermaye zincirinin kopmasından kaynaklanabilecek tedarik zinciri krizlerini önlemek gerekmektedir.